喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计。机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。更是泪教一道安静的安全屏障 。这种应力远超材料承受极限，训换局部压力骤降  ，飞机窗角会集中承受巨大应力 ，窗户程师原来 ，圆角用血此后 ，泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通 ，金属疲劳风险大大降低。飞机背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训。1954年 ，圆角用血 除了力学安全  ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的 ，它不仅是客舱的取景框 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。这个看似简单的设计，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。当机舱增压时 ， 却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，把窗户改成圆角或椭圆形后，而是带着圆润的弧度 。最终导致整架飞机在空中解体。漏气概率更小。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上， 上世纪五十年代，圆角设计还有一个实用好处 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，橡胶封条受力更均匀 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，调查人员发现 ，