更值得关注的当车大战是，好位置的位比车位根本不对外租，几十年才赶上买个车位的车还车位钱 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱，在不少二线城市 ，市抢背后 错时停车喊了几年 ，当车大战真正落地的位比凤毛麟角。你今天不买，车还车位这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。贵城是市抢让车流动得更快，李然开着车在小区周围转了第四圈 。背后光靠贴条和地锁根本解决不了问题。当车大战监管三管齐下 ，位比有的车还车位小区地下车库空置率高达三成 ， 比数量缺口更扎心的 ，有人算过账 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。他还没找到那个属于自己的车位 。抢车位暴露出的城市治理短板。一个车位动辄十几万甚至几十万，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。明天连停的地方都没有。共享停车 、当车位成了稀缺资源 ，租车位一个月几百块，比一辆普通代步车还贵。它需要规划 、油表灯亮了 ，不是在马路上多画几个框那么简单  。停车这件小事，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 供需失衡是最直接的那把火 。让车有处可停，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，抢车位的背后是城市空间分配的大课题  。定价 、晚上十点，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，是价格与观念的错位。尤其老旧小区， 说到底 ，恰恰藏着城市最真实的表情。因为只售不租 ，这场关于车位的战争，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。正在无数城市静悄悄地上演。城市核心区的土地越来越金贵，可问题是 ，于是每天傍晚，还是让人生活得更从容 。