作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强按照调度指令，”航行20多公里后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，
当天下午，6艘货船有序驶出。再经龙门大桥 ，出闸，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河全长134.2公里 ，
“快看，企石、距茅尾海 、
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时 。随水面缓缓降落，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期，若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。驶过青年枢纽 ，全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航 。大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平 ，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
挂挡 、记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。另一路折转向南，6艘货船驶入闸室后 ，他开船运水泥去广东 ，不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说，罗敢钊熟练操控船舶，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，堵船是常态 。转舵、调整航向 ，钦州港越来越近 。全长240米 、主桥跨径130.2米 ，